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    張榕軒與張耀軒的愛國情懷

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    發表于 2023-5-23 21:43:59 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    張榕軒和張耀軒兩兄弟祖籍梅州市梅縣區松口鎮,他們是中國近代著名的實業家、愛國僑領,也是潮汕鐵路的創辦人。
      張榕軒(字煜南)在弱冠之年即隨水客背井離鄉,到南洋巴達維亞(今雅加達)謀生,開始在梅州大埔籍華僑巨商張弼士(名振勛)門下任職。張榕軒誠實守信,勤勞刻苦,善于經營,深得張弼士信任,屢被委以重任,商務往來皆放手由他去操辦。
      張榕軒稍有積蓄后到蘇門答臘島的棉蘭開拓自己的事業。他先是創立萬永昌公司,經營商業和墾殖業,廣種甘蔗、煙葉、橡膠等經濟作物,取得巨大成功;后與張弼士合資創辦了一家日里銀行,專理英荷屬地華僑的金融業務。經過十余年的銳意經營,張榕軒成為商界的翹楚人物。1879年,張榕軒邀請胞弟張耀軒出洋協助業務。兄弟兩人齊心協力,事業大展宏圖。他們在西甫蘭收購了荷蘭人經營不善的一個大種植園,并委托荷蘭人為其30多個種植園的總管。張耀軒由此成為擁有橡膠園并委任白人為其總管的第一個華僑種植園主。
      1897年,張弼士應清政府之邀,回國籌辦中國通商銀行。歸國前,張弼士將其在東南亞的所有業務委托給張耀軒,使之成為東南亞舉足輕重的人物。1898年,張耀軒隨張弼士從巴達維亞前往新加坡辦理商務的時候,在德國郵船公司受到種族歧視,為此兩人聯合籌股創辦了“裕昌”“廣?!眱杉疫h洋航運公司,與德國輪船行駛在同一條航線上,提供優質價廉的服務,且不賣票給德國人,迫使德輪取消了歧視華人的規定,極大地增長了中華兒女的志氣,也拓寬了張氏兄弟的業務范圍。
      20世紀初,張耀軒把事業發展到爪哇島,張氏兄弟還參與了張弼士籌辦的中國通商銀行,認購了500份股份中的200份。經過悉心經營,張氏兄弟在海外的事業達到了一個高峰,他們也成為19世紀末20世紀初印尼著名的華僑實業家和地方領袖。
      在取得雄厚的經濟支撐后,他們積極為當地華僑發聲。鑒于張氏兄弟為當地經濟社會發展作出了突出貢獻,厥功至偉,也為更好地管理眾多的華僑,僑屬地的荷屬政府,先后封授張榕軒、張耀軒兩人為雷珍蘭、甲必丹、瑪腰等官職。張氏兄弟對當地社會的公益事業竭盡全力,也為祖國的社會發展作出過重大的貢獻。
      一是捐資助學,資助醫療衛生事業。張氏兄弟在棉蘭地區創建了一所敦本學校,為各埠的學校捐款,資助教育。他們還捐建了一所濟安醫院,實行免費醫藥,對年老和貧困人群尤為照顧,深受華民和當地居民的贊譽。
      二是修橋補路,促進交通發展。他們建造的棉蘭日里河大橋促進了當地的交通和社會發展,廣受民眾歡迎。
      三是回報祖國。張氏兄弟曾捐款給清政府擴充海軍力量,捐贈巨款在順天直隸賑濟饑荒。同時,他們對家鄉松口的文化教育等公益事業也頗為熱心,多次資助家鄉各項建設。
      四是他們不僅獨資捐助出版了宋明至清末嘉應州歷代名人詩選《梅水詩傳》10卷及續集3卷,還鼎力資助溫仲和主纂的光緒《嘉應州志》。其中,《梅水詩傳》收錄了625位詩人作品3000多首,并附有每位詩人的小傳,由黃遵憲作序,分為《初集》《續集》。另外,張榕軒在族人、歲貢生張芝田的幫助下,曾多方收集資料加以編撰,至1901年出版了《海國公馀輯錄》6卷和《海國公馀雜著》3卷,詳述了檳榔嶼的歷史、地名沿革以及風土人情、僑社狀況、世界地理及外交事務等,留下了極其有價值的史料。
      五是張氏兄弟熱心祖國建設,其實業救國的最大貢獻在于投資興建了清末第一條華僑資本經營的商辦鐵路——潮汕鐵路。這一愛國壯舉是永載史冊的光輝篇章。
      六是張氏昆仲對孫中山領導的革命運動給予了很大的同情和資助。張耀軒曾在同鄉謝逸橋(同盟會會員)的發動下,為孫中山領導的革命運動捐贈了一筆巨款,并帶動和影響廣大華僑踴躍捐款。孫中山特地為張耀軒題贈“博愛”大字一幅,以表彰其積極支持革命的義舉。張榕軒之子張步青熱心支持了同盟會發起的松口體育會。1907年,松口同盟會會員創辦了“松口體育傳習所”,由丘哲負責日常事務,表面是進行群眾體育鍛煉,實為孫中山領導的武裝起義作革命軍事干部的訓練和儲備。該所的臨時校舍和教室是溫靖侯捐獻的租屋,設備購置的款則是由張步青捐的。
      1903年的9月5日和10月26日,慈禧太后兩次召見了張榕軒,留下《張京卿奏對紀實》的文字。張榕軒在奏對中說:“方今國家舉行新政,首以鐵路為大宗,近年如津漢、京津、榆津等處鐵路,莫不次第修造,或已竣工,或未蕆事,其浚無窮之利益,固不待智者而后知。廣東之汕頭,自各國通商以來,商務蒸蒸日上,查該埠為潮州一帶咽喉要隘,由該處至潮州計九十余里,歷來有水路可通,但河道淤淺,春夏之間,舟船無阻,一交秋冬,水涸舟滯,凡有載船人客來往,無不視為畏途。煜南等每次自洋回籍,目擊其情,深嘆行役之艱……擬于香港及南洋各華商招集股份,請于該處創辦支(鐵)路,所有購地一節,則仿照粵漢鐵路章程……蓋此舉已開邊省之風氣,并杜外人之覬覦。雖道路不長,國家收效無幾,但使商務從此愈形其盛,而厘金亦可益增其多矣?!?/div>
      在張榕軒力陳修筑潮汕鐵路的好處后,慈禧太后立馬表態,這是“利國便民的事,汝當趕緊認真辦”,且下諭旨“著廣東督撫與汝切實保護,現在汝辦此路可開風氣。汝又在南洋多年,多樣熟悉,汝當多招殷實華商回來創辦,庶務爭回我們中國的利權”。有了朝廷的支持,又得到廣東地方政府將予以切實保護的許諾,張榕軒一出京城便全身心投入潮汕鐵路的建設工程中。
      潮汕鐵路在當時具有特殊的歷史意義。慈禧太后召見張榕軒之時,晚清皇朝已經是搖搖欲墜,面臨內外夾擊的狀況,清室實施新政,力圖挽將倒之勢于一擲。所謂新政,重要內容之一就是振興商務,獎勵實業。為此,清廷于1903年3月成立了商務部,作為“振興商務之地”。以該部的名義,清政府先后頒布了一系列資本主義色彩的工商條例、章程,其中之一是《重訂鐵路簡明章程》?!吨赜嗚F路簡明章程》規定,鼓勵華商集資修建鐵路,凡符合章程者“地方官員應一體保護,唯不得干預公司辦事之權”。
      開放筑路權,準許民營商辦,這是清朝鐵路政策一個很大的轉變。正是在這一年,先前已被委任為粵漢鐵路和廣東佛山鐵路總辦的張振勛奉詔回國共議鐵路興辦事宜。張振勛青年時期南下印尼謀生,白手起家成巨富。他是張榕軒的老東家,后來,這兩位客家宗親成為企業經營合伙人,兩人關系極其密切。
      潮汕鐵路的建設可謂困難重重,從1903年開始籌建,1904年8月完成勘測定線,當年9月開工興建,至1906年10月干線全部竣工,11月25日正式通車,歷時3年。這在當時的歷史條件下,是十分高效率的。其間,由于日籍臺灣人林麗生的入股,導致最后的路線采用日本設計的路線,而非中國第一代鐵路設計者詹天佑設計的路線(后來情況證實,日本人設計的路線大大超過估價預算)。股額總數初定為200萬元,但經核算,這個數額不足以應付工程,最后股金擴招到302萬元,張榕軒、張耀軒兄弟各認購100萬元。工程由林麗生推薦的日本三五公司承包興建。
      1904年12月16日,當地群眾不堪日本施工方的干擾,和日方發生沖突。兩名日本工人在沖突中被殺死,日本工程辦公之地也被搶劫一空。此事成外交事件,日方乘機獅子大開口索取賠償和撫恤金等,并要挾如不滿足,將動用武力解決?!皠撧k諸人見內外交迫,險象環生”,為完成鐵路修建,貫徹初衷計,乃忍痛吃虧,賠款17.5萬元,為日工撫恤費(《潮汕鐵路沿革史略》)。而且,當時中國留學生指責林麗生有日本資本背景,日本也認為潮汕鐵路為該國勢力范圍,社會輿論一片嘩然。為保住路權,張榕軒、張耀軒兩兄弟承擔了林麗生提出的連本帶息共計130萬元的退股金。
      潮汕鐵路運營至1939年6月時,日軍侵略潮汕,汕頭、潮州相繼淪陷。地方為阻止日軍入侵而拆毀鐵路,而剩余的路軌器材物資也被日本侵略軍全部運回日本。
      前后歷時30多年,潮汕鐵路在中國近代交通史上留下了濃重的一筆,為廣東乃至全國鐵路發展首開民辦、僑辦鐵路之先河,激勵著一代又一代的愛國華僑回報祖國、建設家鄉。
    (來源:華夏雜志)

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